amt的全稱是automated mechanical transmission， 中文意思是機械式自動變速箱， 或者說自動的手動變速箱。 它是在幹式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
amt變速箱的工作原理amt變速箱的工作作原理是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造， 主要改變手動換檔操縱部分。 即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。 因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。 amt的核心技術是微機控制， 電子技術及品質將直接決定AMT的性能與運行品質。
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1、電控氣動
電控氣動主要用於大型車輛， 需要真空儲氣罐配合使用。
2、電控電動
電控電動的特色是結構相對簡單， 重量輕， 另外由於直接採用易於控制、精度更高的電動機代替液壓執行元件， 使得系統的動作誤差減少了， 控制方法上也更簡單。
它的缺陷是活動部件要進行兩個方向的活動實現選、換擋動作， 所以要解決運動部件的干預問題， 換擋時間也比較長， 另外還須要結構複雜、高精度的凸輪機構。
3、電控液動
電控液動的長處是工作安穩、傳動效率高、機構緊湊、操作簡便、易於實現安全維護、具有一定的吸振與吸衝擊的才能、起步換擋品質好以及便於空間安排。
它的缺點是結構相對複雜，
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amt技術本來是源於F1， 而第一款用到amt技術的民用車竟然是法拉利F355。 這種被法拉利稱為“F1”變速箱技術， 裝備了後來的F360、F430、599GTB等車型， 而瑪莎拉蒂自然也採用。 寶馬也看好這種技術， 旗下高性能的M5、M3上裝備的SMG變速箱， 實際上就是amt。
amt變速箱優缺點優點：amt變速箱保留了傳統MT齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠和容易製造等優點。 與AT相比， 它不僅反應速度快， 而且可以提升7％以上的動力， 節省10～15%的燃油。
缺點：換檔時單離合齒輪接台， 離合分離時動力會短暫停頓， 因此平順性沒有普通的AT液力接合好，
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此外， amt變速箱對於控制油門和離合要求非常高的熟練度， 做得不好會出現斜坡起步溜後等現象， 因此對amt的電腦控制系統要求很高， 要加裝起步輔助裝置(HSA)。
如何降低amt變速箱換擋頓挫大部分車主都知道amt變速箱的換擋頓挫非常不好， 換擋一瞬間感覺動力丟失， 感覺油門踩空了。 接下來小編教大家如何減輕這樣的換擋頓挫感， 這可是小編親身經歷， 總結出來的。
amt變速箱的換擋轉速都比較高， 一般都設定在2500轉到2800轉的這個轉速區間， 如果您的油門給的夠深， 換擋轉速還會往後延， 所以網上以及說明書上的方法無非就是先讓轉速到2100轉， 鬆開油門， 推一下換擋杆使其升一檔，
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可是如果你直接在不松油門的情況下推動換擋杆， 換擋頓挫就會明顯變小。 這就是小編總結出來的降低換擋頓挫的方法了， 就是不知道對amt變速箱來說， 這種方法會不會提前損壞離合器， 這點還有待驗證。
amt變速箱的耐用性怎麼樣由於amt變速箱的內部齒輪機構與傳統手動變速箱結構相同， 所以它完全可以承受與手動變速箱同樣的工作環境， 並且保養維護方面也與手動變速箱基本相同。
amt變速箱與at變速箱的區別1、車型檔位不同
amt車型與傳統at相比少了p檔。 駐車是只需掛進N檔， 然後把手刹即可。 傳統的自動變速器掛進前進擋之後鬆開刹車一般都具有“蠕動”功能，
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2、製造成本不同
由於構造原理相似， amt的製造成本幾乎等同於mt， 比at變速器等要低， 在體積、重量方面也有一定的優勢， 簡單說， 就是可以把車價降下來， 這是amt車型最吸引消費者的地方之一。
3、舒適性上不同
由於缺少了對離合器的主動控制權， amt的換擋衝擊毫不修飾地傳遞到駕駛室， 在舒適性方面不如at車型。
4、性能上的差距
性能上， 目前的amt車型在換擋時間和動力傳遞方面還不能讓人很滿意， 至少跟at車型還有些差距， 換擋的動力損失和頓挫感都比較明顯。 由於結構上的優勢，amt車型的油耗應該會比使用液力變矩器的AT車型要低一些，但如果是和CVT或者DSG雙離合變速器等比較的話，那就沒優勢可言了。
由於結構上的優勢，amt車型的油耗應該會比使用液力變矩器的AT車型要低一些，但如果是和CVT或者DSG雙離合變速器等比較的話，那就沒優勢可言了。