如今， 共用單車之戰已經由最初的免費騎行， 充值返現階段走到了為用戶發紅包。 但有的共用單車是為了解決潮汐效應難題而發紅包， 有的共用單車就只是單純為了發紅包而發紅包。 而前一種可以為其帶來更高的用戶活躍量， 從而實現收益;後一種漫無目的的發紅包那就有可能將自己陷入尷尬的境地。 ofo共用單車則屬於後一種。
沒有GPS定位系統， 解決不了潮汐效應， 也實現不了精細化運營， 那ofo的紅包車意義何在?
筆者帶大家來算一筆賬。
打開ofo新版APP， 查點紅包車與普通車的比例發現， 紅包車占比約70%以上。
Advertisiment
而ofo上月底宣稱每天實現1000萬訂單， 那也就意味著每天的紅包車訂單高達700萬單。 據瞭解， ofo紅包車金額最高5000元， 平均每單約5元， 我們保守估計， 以每單5元來計算， 那700萬單就需要3500萬元， 也就是每天ofo需要為紅包車支付3500萬元!
有趣的是， ofo創始人戴威日前表示每天收入接近1000萬元， 如果紅包車每天需要支付3500萬元， 那這就意味著ofo因為紅包車每天還需淨虧損2500萬元?
入不敷出， 那ofo玩兒紅包車就真的沒什麼意思了。
不過也有網友爆料， ofo 這個紅包車功能漏洞百出， 用戶可以足不出戶就能賺取紅包。 據瞭解， 由於ofo沒有GPS功能， 因此推出的紅包車沒有辦法具體到個體， 所以只能以區域劃分紅包車， 只要用戶在規定的紅包車區域內打開一輛ofo，
Advertisiment
繼而用戶再利用機械鎖漏洞， 只要在手機APP上選擇紅包車區域——再選取這一區域內的任意一車輛填寫號碼獲取密碼， 無需掃碼， 即可開鎖， 然後開啟“騎行”狀態。 騎行滿10分鐘後“在家”關閉車鎖即可賺取紅包。
也就是說， 使用者不需要騎行， 只要選定紅包車區域內的紅包車， 在家裡開鎖， 關鎖即可賺取紅包。 利用這一漏洞， 有網友已經賺取了數百元的紅包， 達到可提現的狀態。
筆者不禁想問， 本來就是一個賠錢的買賣， 結果還被用戶鑽了空子， ofo就真的能夠置之不理， 繼續土豪式的發紅包?
有業內人士分析， 也許ofo是走了機械鎖的行銷老路， 放任刷單很可能也是故意為之， 但在筆者看來， 無論是故意為之還是無意為之，
